近年来，作为中国企业500强的浙江省交通投资集团旗下的浙江交通资源投资有限公司，在国内砂石行业风生水起：不到5年时间内连续在浙江省拿下5宗砂石矿山采矿权；刚刚建成投产的浙江交投矿业有限公司大皇山建筑用石料矿山、浙江交投丽新矿业有限公司玄武玢岩建筑石料矿均以高分被浙江省列入2020年全国绿色矿山遴选名单；今年国庆节前夕，该公司又在全国成立了第一家专门致力于砂石骨料研究的砂石骨料研究院，拉开了打造科技砂石的帷幕。
　　在浙江交通资源投资有限公司砂石骨料研究院等机构集中挂牌仪式的间隙，《中国矿业报》记者专访了浙江交通资源投资有限公司党委书记、董事长吴伟。
　　科班出身的吴伟温文尔雅、柔中带刚。大学毕业后，他从项目一线技术岗位干起，一步一个脚印，逐渐成长为交通资源投资有限公司的掌舵人。在工程施工单位近30年的浸润和沉淀，不仅锻造了他刚毅果敢、睿智稳重的性格，还使他深谙砂石骨料行业的发展规律及其品质的重要性。2019年，他调任现职，长袖善舞，进退有度，带领公司团队在矿点布局、内部管理、企业发展等方面取得了亮眼的成绩。面对《中国矿业报》记者的采访，吴伟成竹在胸，侃侃而谈。
　　《中国矿业报》：浙江省作为一个经济强省，同时又是一个矿产资源小省。浙江交通资源投资有限公司缘何会进军砂石骨料行业并实现了异军突起？
　　吴伟：我们首先是从集团交通产业链条和产业集群发展的现实考虑出发的。公路和各项基础设施建设需要大量的砂石骨料来支撑。近年来，因为砂石骨料原材料大幅涨价，施工建设单位如果不采取自采自用、综合利用（硐碴）的方式来解决砂石骨料的需求问题，就无法有效控制成本，很有可能出现亏损。同时，从市场上购买砂石骨料，数量和质量都无法得到保证，特别时遇到工期紧张的项目时，这种弊端尤为明显。此外，许多交通项目都与当地政府合作，而地方政府往往因财政紧张拿不出许多真金白银，也需要通过出让砂石骨料矿山矿业权并把权益金收益的一部分作为投资，来参与合作。可以说，我们参与砂石骨料矿山，既是降低成本、保证质量和工期的自身需求，也是加强与地方政府合作、解决地方政府资金短缺的迫切要求。
　　所以，近年来，我们提出了以矿产资源为“主体”，以交通养护、交通建材为“两翼”的发展战略，以投资带动项目，以矿产资源护航交通工程、基础设施建设。公司的“十三五”和“十四五”规划明确了以服务基础设施大体量需求的机制砂石为布局核心、关联新材料矿点为补充的矿产定位。“十三五”期间，公司提出了全省沿海、沿江、沿四大城市圈的布局思路，“十四五”期间则布局省内、拓展省外、面向海外发展，充分考虑未来砂石行业或将演变为大型企业、大型矿山集群的行业竞争预期，加快砂石骨料矿山布局。目前，公司已成功获取舟山凝灰岩矿、丽水玄武岩矿、浦江闪长岩矿等5个矿点，资源储量达2.8亿吨，每年具备3300万吨统料生产能力，成为全省最大的砂石骨料供应商及华东地区最大的玄武岩供应商。

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