印度对于出口铁矿石征税最新出台了一个折衷的方案，然而业界普遍认为，新方案让步幅度有限，中国企业仍将被动高价埋单。近日，印度国会颁布了出口铁矿石征税的具体条例：对于品位低于62%的粉矿加征50卢比/吨（约1.22美元/吨）的出口关税，对品位大于62%的粉矿和所有块矿仍然维持加征300卢比/吨（约7美元/吨）的出口关税。(2007年5月9日 来源：北京晨报)

持续上涨的海运费使中国钢铁企业不堪重负，而有效的解决方法却不确定。

　　中国联合钢铁网矿石频道主编李丹这样形容航运高价：“今年以来，基本上每天都创造一个历史最高点，明天到底是什么价，今天无法预计。涨幅高的时候一天可达到两三美元。即使高位微跌，也会马上强势反弹。从四五月份开始，海运费就超过矿石价格了。”

　　高运价令钢企陷入困境

　　第一轮铁矿石谈判将于10月底开始，海运费保持历史最高价位使谈判难度增加。钢铁企业也各出奇招。继武汉钢铁集团、莱芜钢铁集团于9月中旬分别和航运公司签订长期运输合同规避运价风险之后，日前，宝钢集团与巴西铁矿石供应商淡水河谷公司(CVRD)合资组建了宝钢CSV钢铁公司，就在国庆长假期间，该合资公司在巴西圣埃斯皮里图州(EspiritoSanto)首府维多利亚市举行了揭牌仪式。

　　据悉，宝钢CSV钢铁公司一期总投资预计为35亿美元，宝钢将持有合资公司80%的股份。宝钢一直进口巴西淡水河谷公司铁矿石，此番股权合作，一方面有利于宝钢获取铁矿石资源，另一方面则在规避航运风险。

　　运价之高，已经令许多业内人士“看不懂了”。10月8日，巴西—中国铁矿石船运费已达到79.65美元/吨，一天之后，就以82.25美元/吨突破80美元的心理关口。而去年平均运费仅为33.2美元/吨，去年上半年更是低至23.2美元/吨。

　　李丹为记者算了这样一笔账:“以8月份的巴西矿为例，该月平均海运费价格是61.34美元/吨，铁矿石平均到岸价格是103美元/吨，由此可算出，巴西铁矿的平均离岸价是41.66美元/吨。可见，当时海运费已经达到了铁矿石价格的60%，而现在这个数据只会更高。”

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