| 全球铁矿石价格谈判即将实质性启动，各方普遍认为谈判难度空前巨大。虽然近期海运价格和现货矿价在小幅回落，但依然处于历史高位。与此同时，中国主流钢厂宝钢对明年一季度钢价“开出了涨盘”，现货钢价也已连续数周处于上升通道，螺纹钢平均吨价已突破４０００元大关。
所有这些信息都在预示，中国钢铁业已逐渐进入成本和价格的“双高”发展阶段。高处不胜寒，风险在集聚，中国钢铁业面临考验。
“成本说”再次抬头的背后
业内人士陶永根已在钢铁贸易领域“滚打”了１０多年。钢铁业“谷底”与“谷峰”的几次轮回，他都经历过。他近日给记者谈了他的观察：最近市场上“成本论”又在抬头，成本对钢价的支撑力在加强。“这并不是一个好的趋势”。
在他的印象里，什么时候市场上“成本论”抬头，紧随其后的就是市场的波动和行业的调整。
钢铁业成本压力的确“空前巨大”。就以占生铁原料成本近八成的铁矿石而言，今年以来价格一直高位运行。据中国钢铁工业协会相关人士说，进口到中国的铁矿石平均到岸价今年以来已上涨了２７％以上，９月份比１月份上涨近３２％。今年以来，进口现货市场上印度铁矿石价格涨幅曾达到１５０％，屡创新高。
矿石总费用中以前只占“小头”的海运价格，如今持续暴涨，成为“关注重点”。巴西至国内的矿石海运价去年末每吨３３．４美元，到今年１０月中旬已到８７美元以上，进入１１月份突破９０美元，创历史新高。近日虽有回落，但依然处于９３美元左右的高位。
在此背景下，即将实质性启动的新一年度全球矿价谈判“前景微妙”。记者接触到的各方人士都认为“难度巨大”。而且，就在紧要关头，全球三大矿石巨头之一的澳大利亚必和必拓公司向另一巨头力拓集团提出合并建议，给谈判增添“新一层迷雾”。
据“我的钢铁”研究人员分析，虽然“双拓合并”建议遭遇全球钢铁业一片“反对之声”，最终结果还难以预计，但这是一个“强烈的信号”，表明矿业巨头正利用资源价格和产业相对集中的优势谋求更为巩固的“利益格局”，在钢铁业高成本阶段获得更为主动的地位。
中国钢铁业“高成本”困境看来一时难解。据中国钢协的公开资料，今年前三季度国内大中型钢企炼钢生铁制造成本同比上升１１％以上；管理费用同比上升３０％以上；财务费用同比上升４２％以上。与此相应，其盈利水平逐月下降，９月份已比３月份下降２．８６个百分点。
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