| 宁德时代：有“无钴”电池技术储备，供货特斯拉不局限于国内 |
|
|
5月11日，宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”，300750）举行2019年度业绩网上说明会。宁德时代董事长曾毓群在回答投资者提问时表示，“公司有自己的‘无钴’电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。”
自宁德时代2月宣布将供货特斯拉以来，何种电池将应用于此次合作一直都是市场关注焦点。曾毓群对此表示，公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。公司在磷酸铁锂和三元方面都有相应产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理还透露，公司与特斯拉的合作不局限于国内。
对于合作伙伴特斯拉将要自产电池的消息，曾毓群回应称，“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。”
值得关注的是，市场调研机构SNE Research最新报告显示，今年一季度，LG化学、日本松下、宁德时代分别以27.1%、25.7%和17.4%的市场份额，在全球动力电池供应商中位列前三。而在去年一季度，宁德时代以23.4%的市场份额位居全球第一。
在与LG化学、日本松下竞争方面，曾毓群表示，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得成绩。
此外，面对新能源动力电池单价长期下行的趋势，宁德时代将如何保证利润空间？蒋理称，公司主要从提高产品性能和能量密度，优化产品设计，改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。
他还提到，CTP方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本。[1] [2] 下一页 |
| 关键词： 钴 |
| 【字体：大 中 小】 TOP 【打印本页】 【关闭窗口】 |
|
|
|
|
