煤炭、电力迎峰度夏来临，国际金融危机后经济进入快速复苏阶段，局部地区煤电油运紧张初露端倪。为了解决煤炭运输紧张的局面，在西、中、东部部分地区，铁路、公路建设项目风起云涌，一些省份交通建设投资达数千亿元。随着一大批交通建设项目的逐渐竣工，煤炭基地的运能将大大增加，一些新兴煤炭能源基地“煤炭商机”将逐步显现。部分专家认为，交通建设固然可以缓解“煤荒”的紧张局面，但要根本解决煤炭能源运输紧张的根本出路还是要在优化煤电布局、理顺煤电供应机制，转变煤炭能源利用方式等方面加大措施。

　　公路成了“储煤场”铁路“全民皆兵运煤忙”

　　进入6月，随着夏季电煤运输高峰期到来，连接西部和中部地区的部分公路路段连续发生大面积交通拥堵，青(青岛)银(银川)高速公路陕西和山西两省交界处堵车严重，高峰时每天堵车一千多辆，长度最严重时达50公里。这个路段以北的陕西神木县与山西省交界地带也连续发生大面积堵车，去年10月，这个地段因发生长时间堵车备受关注。神木县和兴县以北的陕西府谷县与山西保德县的公路承载着陕西、内蒙古煤炭东运的压力，也处于间断堵车状态。这些路段堵塞的车辆主要是从陕北、内蒙古等地运煤的车辆。

　　“才出吕梁山，又堵太行山。”连接陕晋两省的“西入口”、连接晋冀两省的“东出口”等重要煤炭运输通道都曾连续发生长时间、大面积堵车。这些经常发生交通拥堵的路面上行驶着的大多是满载煤炭的大型货车，一辆辆呼啸而过，就像行驶在公路上的火车。如果一旦有一辆货车发生故障就会成为堵车的“导火索”。煤炭基地山西连接周边省(自治区)的多条干线公路长期处于超负荷状态，堵车严重，造成能源运输不畅，对“西煤东运、晋煤外运”造成严重影响。

　　山西省公路局介绍，陕西、内蒙古等地大量煤炭要通过山西境内运往中、东部地区。山西干线公路运煤通道运输压力大的路段主要有连接山西和周边省(区)的108国道、207国道、208国道、省道忻黑线、董(董平沟)榆(榆次)线、长(长治)晋(晋城)线等路段，这些路段一般为二级公路，道路通行能力有限，长期处于超负荷运行状态。国道108线山西原平至神堂堡设计标准为二级，设计日通行量为5000辆，实际混合交通量日平均达到1.5万辆。省道长(长治)晋(晋城)线高平至晋城段设计等级为三级，路面宽度不足7米，沿线分布有多家煤电、煤化工大型企业和工业园区，过往车辆多为大型货运车辆，日平均车流量达到1 .5万辆，交通拥堵现象十分严重，社会反响强烈。

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