春节临近，家家户户都忙碌着办年货，人人都盼望着团聚过大年;大街小巷挂满了红灯笼，到处洋溢着一片喜庆祥和的节日气氛。然而，在中铝物流集团内蒙古有限公司(下称“内蒙古物流”)正临时组建了一个车队，为完成企业生产保供抢运铝锭任务，在春节前夕，向疫区哈尔滨，出发远行。
    2月5日、2月7日，一封封来自包头铝业营销中心和东轻公司营销中心的告急函放在了到任不久的内蒙古物流党委书记张大勇的办公桌上，要求内蒙古物流务必保证2月10日前将铝锭运到厂，几张轻飘飘的纸像秤砣般沉甸甸地压在了领导班子成员的心头上。
    近年来，从包头铝业至东轻公司的铝锭运输一直由内蒙古物流通过铁路发运，每月运量约7000吨。根据以往的发运经验，东轻公司流向的请车计划当日就能批车，但从2月2日起，由于国家相关部门要求抢运电煤，造成车皮资源十分紧张，加之沈阳局和北京局积压车皮过多，线路拥堵不畅，尽管内蒙古物流多次请车催促，但呼铁局依然迟迟没有回应。截至2月7日，东轻公司结存铝锭2569吨，按照每天约330吨的需求量计算，库存铝锭仅能维持6天的生产需求，“断炊”风险迫在眉睫，东轻公司保供形势愈发严峻。
    急需就是命令，保供就是责任。为了缓解东轻公司生产告急情况，内蒙古物流立即启动了应急机制：一方面由副总经理郭文厚带队到呼铁局蹲点协调，继续加大请车力度，积极寻求中铝物流支援，同步协调国铁集团加大批车力度;另一方面，根据对目前哈尔滨铁运情况的分析研判，即便马上将火车发出去也无法保证按时到货，领导班子当即决定采取“两条腿走路”的方式，多方寻找社会车辆进行公路抢运，双管齐下，确保缓解保供压力。
    春节越来越近，找车越来越难，绝大部分社会车辆已经在腊月二十三就停车歇业，加之从哈尔滨到包头没有回货，空返费用太大，更重要的是，往返包头到哈尔滨满打满算至少需要6天时间，如果2月7日出发，预计正月初二才能返回包头，而且哈尔滨部分地区是疫情高风险区域，这就意味着，一旦接下运输业务，不仅春节不能和家人团聚，而且还有被隔离的风险。虽然班子成员分头联系了所有承运商，但磨破了嘴皮子也没能找到一辆车。
    有条件要保供，没有条件也要保供。在社会车辆不能保供的情况下，公司领导班子决定整合自有资源，组建一支抢运突击队，承担本次铝锭运输保供任务。

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