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| 6亿投资锂矿，蔚来加速“去宁化”？ | |
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| 锂矿对车企的意义，就好比石油。 车企自研电池是大势所趋，那么，向上游布局锂矿等动力电池所需的原材料，也就顺理成章了。 继比亚迪、特斯拉、广汽后，蔚来也开始加入到布局上游锂矿产业的队伍中。 蔚来近期计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司——Greenwing Resources Ltd。 被投资公司持有阿根廷San Jorge锂项目，探矿权面积360平方公里，计划在9-10月间进行初步钻探。 蔚来此次投资分为两部分：一是，蔚来将支付1200万澳元（折合人民币约0.55亿元）以认购约2181.82万股Greenwing的股票。 认购完成后，蔚来将持有Greenwing约12.16%的股权，并在公司董事会中占据一席。 二是，蔚来同时获得部分看涨期权，期权的行使价格预计在4000万~8000万美元（约合人民币2.89亿~5.78亿元）之间。 按照最高行使期权的价格计算，蔚来在Greenwing上的投资将超过6亿元人民币。 蔚来官方称，“我们会针对智能电动汽车核心部件相关的上游进行评估和布局，保障长期竞争优势。” 在近期锂矿价格不断飙升，各路资本投身抢锂浪潮的背景之下，蔚来此次布局上游锂矿，打的什么算盘呢？ 01 “去宁化” 目前动力电池成为新能源汽车的主要成本，占总成本的比重大约40%。上游动力电池价格的风吹草动，对车企的内部成本产生重大影响。 如果不把动力电池的命脉牢牢地掌握在自家手中，降本之路又将如何落实呢？成本降不下来，毛利单薄，单车的利润贡献度就会变低，最终导致资本市场的估值变低，甚至会变成车企给动力电池厂商打工的尴尬局面。 天下之车企，苦宁德时代久矣。 广汽集团董事长曾庆洪就公开吐槽过“在为宁德时代打工”。这与宁德时代的强硬不无关系。 在车企与宁德时代签订的协议中， 车企需要向宁德时代提前支付高额的保证金（超过20亿的案例时有发生），以确保能够按照预期提货，这属于“锁单”行为，防止对方违约，保证金的返还条件是车企如期履约，返还方式是逐年、分批返还 其实，保证金的性质类似押金，并非预付款，买电池的钱依然需要另外支付。 这样强硬的交易方式无疑是加重车企的负担，也没什么议价权。 当车企纷纷抱怨之时，宁德时代方面也喊冤，理由是，锂电池方面的成本变大原因是由于锂矿越来越稀缺，将矛头指向 “上游材料价格暴涨”。即使是宁德时代这样的行业大佬，也在深受产业链上游成本传递的困扰。 |
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