分析师杨彬表示，此轮北方铁矿价格的再度上涨，是受进口矿价格继续上扬拉动，同时北方小矿山基本停产，原矿产量下降也是一个因素。由于铁矿价已经达到部分钢厂所能接受的成本底线，尤其是一些中小型钢铁企业，由于是以生产低端产品为主，利润空间有限，部分小钢厂对记者表示目前生产基本处于无利状态，在本轮上涨后会减少产量，如果原料价格继续上涨，甚至会关停部分高炉。大型钢厂在库存不足的情况下，基本接受了目前的价格水平，但采取了对外不调整采购价格，对供货商给予补贴的变相提价方式。

　　据了解，在钢厂承受巨大成本压力时，部分供应商对后市依然看好，也有部分贸易商认为目前价格太高，如果钢厂无法承受导致市场崩盘，最后得不偿失。联合金属网认为，有目前的巨大需求和进口矿的高价做支撑，内矿市场不会出现崩盘情况。但目前的高价确实是钢厂难以承受的，不排除钢厂会在近期大量补充库存，在库存有保证的情况下，集体打压市场的情况出现。

　　自10月1日起，印度铁路部门通过征收各种附加费用使货物运输费用提高15%，这是本财年货运费的第二次上调。对于所有运输到货棚和卸货区的铁矿石，港口拥挤附加费已从今年4月1日开始执行的21%提高至35%；自10月1日起，铁路部门还将旺季附加费从4月1日执行的6%提高到7%。此外，除了2%的发展费用，2008年3月31日前铁矿石出口还要被加收40卢比/吨的中转费。

　　据悉，各种费用加在一起后，对于运输距离在500公里以上的，出口商运一吨铁矿石支付的费用要比基本交通费高近52%，如基本交通费为每吨554.7卢比，而实际支付的费用为844.25卢比。一般而言，从印度矿山到港口的铁矿石运输距离约为450-500公里。

　　业内人士表示，在目前国内进口印度铁矿节节上涨的情况下，印度国内出台此类税费政策，出口商必然会把这类成本计入出口价格，印矿后市还将看涨创出新高。<

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