最近三个交易日，2007年曾风光无限的国际铁矿石海运费遭遇历史罕见暴跌，累计跌幅高达18.19%。
分析人士认为，干散货海运市场运力“空转”是此次海运费暴跌的主要原因，而干货远期运费协议(FFA）市场则起到了“落井下石”的作用。
而对正在进行之中的铁矿石价格谈判而言，我国钢铁企业有望从此次暴跌中得到有利的谈判筹码。
创单日最大跌幅
2007年，国际铁矿石海运费一路高歌猛进，迭创新高的行情可谓“波澜壮阔”。巴西图巴朗港至中国北仑、宝山港海运费于11月16日创下96.163美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨107%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费于12月4日创下38.809美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨71%。
但自当年12月14日以来，巴西、澳大利亚至中国海运费开始全面回落。一个月以来，巴西至中国海运费累计下跌23.6美元/吨，澳大利亚至中国海运费累计下跌13.7美元/吨。特别是最近三个交易日，上述两国至中国海运费接连暴跌，累计跌幅分别高达18%和21%，为历史所罕见。
其中，1月11日，图巴朗港至北仑、宝山港海运费暴跌6.941美元/吨，跌幅为9.2%；西澳港至北仑、宝山港海运费暴跌2.409美元/吨，跌幅为8.5%，跌幅均创单日最高记录。
受此带动，当日波罗的海干散货运价指数（BDI）和海岬型船运价指数（BCI）均遭遇自1985年指数引入后的最大单日跌幅。
运力“空转”是主因
分析人士认为，近日发生的几个偶然因素使干散货海运市场运力“空转”，再加上FFA市场空方“落井下石”，导致海运费大幅跳水。
