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| 运费大跌将影响铁矿石谈判【分析预测】 | |
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| 受到诸多因素影响，近期国际干散货运输价格大幅度走低，代表市场走势最权威的波罗的海指数在1月份已经重挫30%，较去年11月的历史高位更是跌去42%，巴西至中国铁矿石海运价格由去年最高的100美元/吨跌至目前的50美元/吨左右。 业内人士认为，铁矿石海运费大幅度下降，总的来说对中国钢铁企业有好处，但能否给正在艰苦进行着的铁矿石谈判带来切实利益，目前还很难说。 运费下降，有虚有实 作为最重要的运费风向标，由波罗的海航交所发布的综合运费指数BDI是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。记者从其1月份数据走势来看，该指数拉出明显的向下抛物线。1月3日BDI指数点位为8756，到1月17日已经下降到6472点。而去年11月最高时曾达到11000点左右。 无疑，次贷危机引发的全球经济前景堪忧，是导致国际海运市场不景气的重要原因。上海钢铁预警专家委员会委员贾良群表示，去年运费涨得太高，泡沫多了，如今对未来经济的担忧，使得人们对海运费远期走势不再看好。同时，作为全球最大铁矿石供应商的巴西淡水河谷公司，由于其南部码头事故维修等原因，出口矿石下降，海运量降低，也直接导致干散货运费下调。 而对于巴西淡水河谷公司出口矿石量下降的原因，业内也有不同说法。其中一种说法是淡水河谷公司夸大了码头维修的影响，为2008年铁矿石谈判争取主动。由于铁矿石谈判以离岸价为基准价，因而淡水河谷公司减少出口量，一方面能打压运费，从而对与中国进行的离岸价谈判有好处；另一方面，适当减少出口，可以让中国钢企需求更急迫，供需矛盾加剧。 但巴西淡水河谷公司执行董事、铁矿石部负责人马定思上周在珠海表示，近期对中国的减量供应，是由于不可抗力原因造成的。言下之意是否认出口下降与铁矿石谈判有关。 谈判前路，依然艰辛 |
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