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| 电动车需求靠不住 镍价年内下跌近三成 | |
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| 用于生产电池的硫酸镍不足以成为拉动镍消费增长的主要动力。距离电动汽车真正达产和需求释放，保守估计需要十年。 作为今年价格表现最为坚挺的金属，镍的价格在近期也开始下滑。 截至10月31日，LME镍价已由年内最高的近1.6万美元/吨，下跌至1.15万美元/吨，跌幅达到约28.12%。当天，沪镍收于9.67万元/吨。 上海有色网(SMM)镍首席分析师杨波认为，今年5-6月，俄铝受到美国制裁，市场预期俄镍受牵连，加之国内对可交割镍不足的忧虑，多种因素共同推动镍价在6月初达到年内高点。随后，受中美贸易摩擦、人民币贬值以及环保等因素影响，镍价持续回落。 全球最大的镍生产国主要包括印度尼西亚、菲律宾、俄罗斯、澳大利亚和加拿大，其中，亚太地区占全球镍矿生产总量的七成以上。 镍可分为一级镍和二级镍。一级镍指包括电解镍、镍粉、镍块，以及羟基镍在内的镍产品。高纯度镍可用于生产电动汽车的锂离子电池。此前业内多认为，电动汽车向好的发展前景，支撑着镍价的上涨。 二级镍，包括主要用于生产不锈钢的镍生铁和镍铁。目前，不锈钢合金仍是镍的最大终端用户，就中国而言，占到总需求的八成以上。 SMM认为，若用于生产电池的硫酸镍消费量没有明显提升，一级镍的产量或有下滑风险。 彭博全球金属与矿业研究主管朱轶在日前召开的SMM年会上表示，电动汽车距离真正达产和需求释放仍有较长距离，保守估计是十年以后。她提到，镍价如果继续上升，受电动汽车驱动的力度可能会有所减少。 对于新能源汽车带来的镍需求增加量，杨波对新闻记者表示，假设2019年中国新能源汽车产量达到150万辆，三元材料产量18万吨，其中高镍动力电池的占比为20%，届时，中国用于硫酸镍生产的一级镍产量有望增长至约3.2万吨。 她认为，由于基数较小，硫酸镍仍不足以成为拉动镍消费增长的主要动力。 |
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