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| 重大基建再添新动能 长赣高铁江西段开工带动砂石需求落地 | |
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| 作为国家 “八纵八横” 高速铁路网渝厦通道的关键节点工程，长沙至赣州高速铁路（下称 “长赣高铁”）建设进程迎来重要突破。12 月 8 日，伴随着工程机械的阵阵轰鸣，长赣高铁江西段首座隧道 —— 莲花隧道正式动工开挖，这也意味着这条串联起湘赣边革命老区与赣南原中央苏区的 “红色交通动脉”，全面迈入实质性施工阶段。 长赣高铁线路整体呈东西走向，西起湖南省长沙市，向东依次穿越江西萍乡、吉安两市，最终抵达赣州市，线路全长 429.5 公里，设计时速达 350 公里。其中，江西段正线长度达 297.6 公里，工程建设体量颇为庞大，需新建桥梁 176 座、隧道 83 座，桥隧占比高达 88.24%，凸显出项目施工的复杂性。 在江西境内，长赣高铁共规划设置 9 座车站，涵盖上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北及赣州西站，其中萍乡北站与赣州西站为既有站点，其余均为新建车站，项目预计建设工期为 5 年。此次率先开工的莲花隧道，坐落于江西省萍乡市莲花县境内，全长 4.9 公里，是长赣高铁江西段七大高风险隧道之一。该隧道所处区域地质条件复杂，不仅存在岩石断层、岩性接触带、裂隙密集带等不良地质构造，施工期间还需应对石灰岩水溶蚀、山坡堆积体滑移、地下高温等多重难题，被列为 Ⅱ 级高风险隧道工程。 待长赣高铁建成通车后，沿线区域的交通格局将迎来颠覆性改变。一方面，莲花、永新、井冈山、遂川等多个县市将正式迈入 “高铁时代”，结束不通高铁的历史；另一方面，区域间的时空距离将大幅缩短，长沙至赣州的列车运行时间将从当前的约 4 小时，压缩至最快 1.5 小时，萍乡到赣州的通行时长也将由 3 小时左右缩减至 1 小时以内。 除此之外，这条高铁线路的贯通还将发挥多重辐射带动效应。它不仅能搭建起川渝、华中地区通往赣闽区域的黄金旅游通道，更将为中部地区崛起注入强劲动力，助力赣南原中央苏区实现振兴发展，对推动区域间资源共享、产业协同与经济一体化进程具有深远意义。 [1] |
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