淡水河谷正试图利用分销中心和与之配套的铁矿石物流来节省运费。杜薇认为，如果淡水河谷建立自己的分销中心，自己造船运输矿石，就可以有效缩小与“两拓”之间的价格差距。

　　继在大连港建立中国北方矿石分销中心后，淡水河谷正准备建立一个全国性的铁矿石分销中心。

　　“淡水河谷正在研究在亚洲（包括中国）建设分销中心。”淡水河谷总部方面表示，分销中心就像“虚拟矿山”，它不但是巴西与中国钢企供需销售的平台，还将承载混合符合客户不同需求的矿石产品的生产功能。

　　“未来在华销售的铁矿石，基本由这个分销中心发往全国。”有淡水河谷方面人士在11月25日表示，全国性分销中心将在大连等六处港口中间产生，该分销中心建立后，淡水河谷在华销售的铁矿石可能会像中钢协要求的一样统一价格。

　　知情人士透露，淡水河谷已与青岛方面达成协议，该中心将落户青岛。

　　分销中心·目的

　　节省运费抵消成本劣势

　　淡水河谷正试图利用分销中心和与之配套的铁矿石物流，来抵消其因地理位置原因而造成的巨额运费开支。

　　“在供货时效及满足客户特别需求方面，分销中心将提高我们服务客户的能力，帮助我们克服巴西矿山与亚洲之间的长距离带来的阻碍，从而提高我们的竞争力。”淡水河谷方面表示。

　　“目前由巴西至青岛的铁矿石，运费一般在31美元/吨，而西澳至青岛的价格只有11美元/吨。”有青岛港人士表示，地域差异使从巴西至中国的运费至少是澳洲至中国运费的两倍。

　　分销中心·运作

　　建12艘“中国型”运船

　　“淡水河谷正在努力打造自己的铁矿石物流体系。”淡水河谷中国区人士表示，公司正在通过各种途径降低运输成本。“我们正在为分销中心建造12艘‘中国型’。”

　　“关于‘中国型’，淡水河谷公司去年宣布与江苏熔盛重工签署合同，建造12艘巨型矿石运输船只。”淡水河谷方面表示，起名“中国型”的原因是，这些巨型船只针对中国市场。

　　仅这12艘“中国型”的年承载量，就接近FMG（澳大利亚铁矿石供应商）在中国的年销量。杜薇表示，巴西至中国航线一条船每年大概往返4次，按此计算，12艘“中国型”年运输铁矿石1920万吨，而FMG去年销往中国的铁矿石也不过2000万吨。

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