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| 除了知道铝和钢，是否还知道有种叫铝钢复合材料？ | |
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| 近年，随着几大短视频平台的火爆，网络上出现了一大堆专家、一大堆为民请命的大V，某某说车更是成为了自媒体的标配。汽车话题火热任何时候对于国内的汽车文化发展都是一件好事，但好事贵好事，事情不能迈向一个唯利是图、为博眼球、抢流量而失去科学性及最基本的汽车观。近日，小编看到一些所谓的媒体老湿在那里做所谓的“评测宝马”视频，全程围着车绕圈、拿着磁铁四处找骂点、坐进车里装着开车的模样，但连个驾驶感受、操控感受都拉不出只言片语，这也能叫试车？正如连文案都写不好的，就想一步到位靠拍视频火了？ 也罢，看看图个乐子，但是当小编看到他们把车升起看底盘的时候，小编看到一些让人匪夷所思的画面：那便是大名鼎鼎“磁铁说车”环节，车展上就一堆自媒体拿着磁铁、漆面厚度计已经蔚为壮观，而在此类说车视频中，在车辆悬挂件上吸来吸去，好家伙，用个破磁铁就来判断车辆悬挂件用的是钢还是铝，或者为什么要用钢、什么要用铝都说不清楚，就开始以“车厂为节约成本”为话题开骂挖苦诋毁。难道这就是中国汽车媒体行业的水平了吗？ 铝是地球上第三丰富的元素，仅次于氧和硅，而铁则位列第四。既然是金属，首先就是耐腐蚀性对比，铝氧化的化学反应与导致铁生锈的化学反应相同。但与氧化铁不同的是，氧化铝附着在金属上，防止其腐烂。因此，它不需要油漆或其他涂层以防止生锈。而钢，一般在机械上使用的是碳钢，一般以镀锌涂层防止生锈，至于某些车的悬挂钢结构件被涂成银白色，有可能是镀锌涂层的效果。但有一点金属特性需要知道，铝在高温环境下的硬度会下降，而钢不会。钢的重量大概是铝的2.5倍，如果大家被制作成相同的结构刚度，铝构件的重量大概是碳钢制品的一半左右。 图：我们不会用成本去思考关于各种材质在汽车上的应用，因为这里的各种原因里，机械性能因素永远会高于材料成本因素，再便宜、再贵的材料，不能达成某种既定的机械性能指标，也是一种扯谈！正如黄金导电性能好，你们为什么不去喷国家电网的高压线路不用黄金材料呢？这样咱们可是会因为电力传输损耗降低而电费下降的哦！ 图：除了汽车零件之外，车辆的车架也会使用大量材料，不单止是铝钢合金，在部分宝马CLAR车架平台还为碳纤维材质留下了使用空间，它位于车辆中轴部分，以增加车架刚性，但仅限于高价值的7系使用，3系和5系其实都可以大量加入碳纤维构件，但羊毛出在羊身上，例如全碳纤维的宝马320i卖个90万，我也真想看看哪位车评人、说车人会掏腰包买？ |
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| 关键字:铝钢 | |
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