据报道，近日中国北车唐车物资供应部表示，目前所需的耐候钢是不远千里、耗时多日从宝钢运来的，并不是产自唐山本地。

　　身处世界上钢铁产能最集中的地区，却只能舍近求远从宝钢采购钢材。如果能从唐山本地采购，无疑将节省不少物流成本和时间。难怪曾勇为此颇感无奈。

　　在唐山，唐车是远近闻名的“吃钢大户”。数据显示，2014年，唐车累计“吃掉”了1.5万吨钢材，价值逾亿元。

　　“每年，我们都会通过铁路总公司对所需钢材进行公开招标。”曾勇说，但相对于民用钢材，火车所用钢材对性能指标的要求比较高，要具备较强的抗腐蚀性和强度，只有高等级的耐候钢才能达标。

　　招标结果揭示了一个尴尬的事实：唐山拥有几十家钢铁企业，但没有几家能够生产耐候钢。即使有企业能够生产这种钢材，但在产品质量、性能上与中标企业相比也有不小的差距。苛刻的标准将唐山钢铁企业拦在了门外。

　　在唐车生产车间，指着眼前的一节节成品车厢，曾勇不无遗憾地告诉记者：“车厢、车体用的是宝钢和武钢的钢材，车轮用的是马钢的钢材。”在这辆唐山生产的列车上，“唐山元素”真是少得可怜。

　　“其实如果有可能的话，我们特别希望优先选用唐山的钢材。”曾勇说，这样一吨钢材仅物流成本就能降低四五十元，供货的及时性也能大大提高，不会为等米下锅而发愁了。

　　和唐车拥有相同期盼的，还有上汽唐山客车有限公司。记者了解到，这家企业目前一年500吨的汽车用钢需求，没有1吨来自唐山。

　　“在唐山，还有很多像唐车、上汽唐山客车这样的企业。”唐山钢铁工业协会秘书长晏希会在调研中发现，近年来，唐山装备制造业持续快速增长，催生了大量的用钢需求。但遗憾的是，目前这些企业，尤其是高端装备制造企业，很难“吃上”唐山本地钢材。

　　连日来，记者在对唐山多家装备制造企业的采访中，屡次询问对方“钢材是否来自唐山”，总是得到否定的回答。守着家门口的市场，唐山钢铁企业为何只能眼睁睁地看着外地钢铁企业长驱直入，瓜分“唐山制造”的用钢市场？

　　“其实，唐山钢铁企业曾面临与装备制造企业牵手的机会。”曾勇透露，几年前，为推动采购本地化，唐车主动与唐山一家钢铁企业沟通，探讨由其提供耐候钢的可能性。

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