在目前。国内钢铁行业产能过剩，在企业经营面临严重困境的情况下，钢铁企业到底如何转型呢？只有300多万吨炼钢、轧材产能的西王特钢将目标投向了高铁、风电等高端永钢。

　　西王特钢总经理张健称，公司看准高铁市场的庞大发展潜力，率先推出高速列车车轴国产化关键制备技术开发，并早日实现批量化生产和应用。

　　公司的转向投资，也是为了企业以后更好的发展，同时对矿权交易和矿权转让市场发展来说也是比较好的。

　　在高速列车车轴国产化研发项目方面，西王特钢将成为中科院车轴锻坯产业化基地，与中科院负责车轴锻坯的试制与生产，供给山西国正高铁科技公司进行后续车轴锻造、热处理和加工。

　　目前，山西国正是国内唯一一家生产高铁车轴的厂家，其将成为西王特钢所生产车轴锻坯的独家销售代理，预期山西国正的年购货量将超过2000吨。

　　张健表示，车轴是高速列车的一个核心部件，属于易耗品，要根据里程定期更换。我国高铁车轴长期依赖进口，目前一根进口高铁车轴价格在3万欧元。如果顺利达产，未来西王特钢生产的高铁车轴每吨的毛利率会有几百倍提升。

　　日前，西王特钢宣布与中国科学院金属研究所及山西国正高铁科技订立研究及开发合作协议，订约方将在研究并开发高速列车的车轴方面进行合作。为配合此项合作，西王特钢明年将上10万吨高铁锻材项目。

　　今年年初，西王特钢与中科院金属研究所正式签署合作协定，以10项核心技术入股西王特钢，成为新股东。这成为西王特钢进军高端用钢领域的“底气”。

　　中科院金属研究所山东技术中心主任、西王特钢技术中心主任胡小强称，中科院与西王特钢正式牵手近一年来，截至2015年10月末，已成功下线近50种新产品，产品单从6吨到52.5吨不等，已经实现了多棱锭、扁锭、方锭、细长圆锭等多种锭型的批量稳定化生产，包括工具钢、模具钢、低合金结构钢、工程机械用钢。其中的38铬钼铝、H13等高端特殊钢种，被广泛应用于风电、石油钻采、船舶、工程机械、家电等中高端领域及特殊领域。

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