运输条款是贸易合同的组成部分，如果在成交时忽略了运输问题，从而使运输条款订得不恰当，或者责任不明确，甚至脱离了运输的实际可能、不但会在执行合同时使运输工作陷于被动，引起经济损失和种种纠纷，严重的还会影响履约，使出口任务无法完成。因此，在签订出口合同前，充分考虑到运输条件，将运输条款订得尽可能完整、明确和切实可行是有其重要意义的。

　　一、我方派船合同运输条款

　　1.关于装运期的条款

　　(1) 装运期必须订明年度及月份，对船舶较少去的偏僻港口，最好争取跨月装货以便于安排船舶，不要订”即装“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)条款。 订装运期应结合商品的性质，选择季节。如雨季不宜装烟叶，夏季不宜装沥青等。还应结合交货港、目的港的特殊季节因素，如北欧港口不宜订在冰冻期，热带某些地区不宜订在雨季等等。

　　(2) 出口货的装运期，分远、近洋地区，应掌握在信用证收到后有一定的期限。远洋地区不少于30天，近洋地区不少于20天。因此，应在合同中订明信用证于装运期前开到卖方的期限。 (3)签订出口合同时，应避免信用证结汇有效期与装运期订为同时到期即“双到期”。一般应争取结汇有效期长于装运期15天，以便货物装船后有足够的时间办理结汇手续。

　　(4)不能接受一笔货物在短期内分若干批出运的条款。因为在规定期内，如无适当的足够数量的船舶，就会影响这批货物的出运。

　　2.关于装运口岸和目的港的条款

　　(1)出口装运港口，尽可能争取订为“中国港口”，或者订为几个中国港口，由卖方选择。

　　(2)出口目的港，应尽量选订班轮航线通常靠挂的基本港口或条件较好的港口，以便组织直达运输，减少中转。

　　(3)目的港要明确具体，不要笼统订为“.....地区主要港口”以避免由于含义不明，给安排船舶造成困难。如买方提出几个主要港口，并选择其中任何一港交货时，应在合同中有以下明确规定：选卸港费(OPTIONAL CHARGE)和所选目的港需要增加折运费、附加费等，应由买方负担；买方在开信用证的同时，宣布最后目的港；供选择的港口必须在同一航线内，不应跨航线选卸港口，所选卸港最多不要超过三个。运费应按选卸港中最高的费率及附加费计算。

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