| 新年伊始，我国铁路业捷报频传。1月8日，京沪高铁南京南站打下第一根站房基础桩。这标志着备受关注的京沪高速铁路南京南站进入实质性开工阶段。由此，在钢铁业和钢材流通业中引起较大反响，经营者普遍看好2008年的国内铁路用钢市场，我国铁路建设的快速发展，构筑了巨大的铁路用钢平台，给予钢厂和钢材贸易商将是丰盛的大盛宴。
总投资2200亿元，迄今为止世界上规模最大、一次性建成里程最长的京沪高速铁路开工建设，为铁路用钢带来巨大的市场，牵动着众多钢厂经营者和钢贸商的心，立志分享这块巨大的蛋糕。
确实，京沪高速铁路建设，钢材的需求量十分巨大，2200亿元的建设规模，其中用于钢材的占到很大的比重。高速铁路建设，钢轨的需求自然少不了。如在我国首条城际高速铁路——京津城际铁路中，攀钢提供2.75万吨时速350公里100米长定尺高速钢轨。攀钢万能生产线建成并成功轧出中国第一支100米长定尺钢轨，成为国内第一家拥有100米长定尺钢轨的生产企业，国内第一家能够按照欧洲铁路联盟(EN)标准生产高强度、高平直度、高表面光洁度、高尺寸精度 100米长定尺钢轨的企业。
总长1318公里的京沪高速铁路所用的时速350公里100米长定尺高速钢轨的数量很大，是一个大市场。此外，21个车站的建设，及车站相关配套设置的建设，对钢材的需求也是一个巨大的市场。这21个高速铁路车站，分别为北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥。如日前开工的南京南站建设规模是现南京火车站的6倍，建成后将成为亚洲最大的铁路枢纽站。
京沪高铁纵贯京、津、沪三大直辖市，河北、山东、安徽、江苏4省，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11 个，国内生产总值占全国的43.3%。业内人士预计，京沪高速铁路的建成，将充分带动两个经济圈的人员流、资源流、资金流，推动经济发展。可见，如此巨大的高速铁路建设规格，所需的建筑钢材及其它钢材很大。因此，引起钢贸商的重视和关注。 [1] [2] [3] [4] 下一页 |
