一则有关矿商投资项目融资的公告，又一次将世界最大铁矿石生产商与中国市场绑在了一起。昨日（9月14日），巴西淡水河谷总部称，“2010年9月10日，我们宣布已与中国进出口银行和中国银行达成贷款协议，贷款款项用于委托熔盛重工建造12艘40万吨级‘中国型’巨型矿石运输船只。”

　　据了解，两家银行提供的贷款数额达12.29亿美元，相当于造船所需资金的80%，“该款项将根据造船进度，在未来3年分期发放，贷款期限为13年。”

　　联想到青岛董家口港区40万吨级码头年底就可投入使用，40万吨铁矿石码头的建设进度，正与上述“中国型”船只的交付时间基本吻合。“淡水河谷此举跟董家港应该有直接关系。”多位分析人士表示。

　　淡水河谷遭两拓“挤兑”

　　同处垄断地位的三大矿商并不缺少相互过招的机会。由于本身不具备价格优势，淡水河谷在与两拓的竞争中吃尽苦头。

　　数据显示，9月13日，澳大利亚到中国的海运费为11.738美元/吨，而巴西到中国的海运费是其两倍多，为29.365美元/吨。

　　受制于烦恼的海运费，淡水河谷对中国钢厂的铁矿石报价远远高于两拓。媒体近日报道称，钢厂近期已经收到了包括力拓、必和必拓和淡水河谷三家公司各自的报价。其中，力拓的价格是离岸价127美元/吨，折合到岸价约为137美元/吨；必和必拓采取更为灵活的月度定价模式，确定10月份价格是离岸价为122美元/吨；而淡水河谷报价离岸价135美元/吨，折合到岸价格约为161美元/吨。

　　另据联合国贸发会议最新公布数据，淡水河谷公司受到澳大利亚铁矿石商的冲击，2009年铁矿石产量所占全球份额下降到16%。其最大竞争对手澳大利亚力拓去年增产1.5亿吨，淡水河谷却由年产3.8亿吨下降到两亿多吨。

　　“去年淡水河谷就在中国大打广告牌，意图是树立良好形象。现在它公开要坚持季度定价体系，也是说明很看重中国这块市场。”钢之家分析师董军浩表示。

　　一位不具名分析人士认为，如果淡水河谷自己的运输船能有效控制运输成本，那么从巴西进口来的铁矿石数量也许会更多些，两拓对铁矿石谈判的态度或许将会有很大的改变。

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