分析人士上周五（16日）表示，上周海运费率大幅走高，对于正在与澳大利亚矿产企业进行铁矿石价格谈判的中国钢铁生产商来说，这无疑意味着越来越大的劣势。

  他们表示，仅仅是上周的一周时间内，海运费率就大幅上涨了10%，巴西和澳大利亚出口矿石的运输成本差距已然扩大；在这种情况下，澳大利亚矿产企业有了提价的更充分理由。

  波罗的海干散货航运指数上周四创下纪录新高，当时有传闻称，澳大利亚矿产企业必和必拓(BHP Billiton Ltd., BHP)已经加大了租赁运输船只的力度。

  中信建投证券有限责任公司分析师王（吉吉）称，海运费率日益飙升可能会迫使中国方面接受澳大利亚矿产企业提价85%的要求，其中球团矿涨价幅度可能更高。

  另一家国际投资机构的一位分析师也持同样观点，认为中国钢铁企业和澳大利亚矿产企业可能会通过提高球团矿价格来解决谈判僵局，而不会在谈判中加入提高运费费率的条款。

  新合同价格原定于4月1日（日本财政年度开始）生效，但迄今为止只有巴西的淡水河谷公司与钢铁企业敲定了2008年的合同价格。

  虽然过去价格谈判也会拖延至5月，但今年与以往大不相同。此前当三大矿产企业中的一家与一家大型钢铁生产商敲定价格后，其他矿产企业与钢铁生产商会迅速效仿，将他们达成的价格定为基准合同价。

  2月底，宝钢集团有限公司与淡水河谷公司达成协议，同意根据铁矿石品质高低将2008年合同价上调65%至71%。此前淡水河谷公司与日本和韩国钢铁企业达成了类似的协议。宝钢集团有限公司是上海上市的宝山钢铁股份有限公司的母公司。

  但必和必拓和力拓股份有限公司仍在与钢铁企业谈判。他们要求提价80%以上，以反映运费溢价。

  由于澳大利亚较巴西距离亚洲市场更近，其矿石价格要便宜每吨15至40美元。必和必拓和力拓认为他们应该分享其中利益。

  交易员称，运费费率再出现任何上涨均会进一步加大这一价差，矿产企业将因此获得更大议价能力。

  一位分析师表示，虽然中方不愿公开加入提高运费条款来改变合同模式，但他们可能愿意让步接受更高的球团矿价格。

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