与青岛港董家口港区的洽谈正有条不紊地进行，国内钢企认为是“引狼入室”

　　淡水河谷并没有放弃在中国市场的布局。青岛港区权威人士透露，淡水河谷和青岛港董家口港区就建立物流中心的项目洽谈并未停顿，目前正在接触中。而这个物流中心也就是淡水河谷所称“分销中心”的概念。

　　有趣的是，这和几天前外媒爆出的“淡水河谷中国建立分销中心被否决”的消息大相径庭。“我看到了这个新闻，觉得匪夷所思。”上述人士说道，淡水河谷与董家口港区投资合作方接洽之事，是由董家口港区开发建设指挥部在具体负责。目前淡水河谷洽谈合作的前期工作一直都在有条不紊地进行着。

　　“双方都在接触中，正在做前期论证，但是还没有签署正式合约。”青岛港董家口港区建设指挥部招商部一位工作人员在电话说。但上述人士没有透露淡水河谷与董家口港区具体合作形式。据了解，根据青岛市政府对董家口港区的规划，未来的董家口港，将采取运营商自建和“地主港”模式。

　　淡水河谷究竟会选择合作还是会通过“地主港”模式“自立门户”，目前不得而知。但是，种种迹象表明，淡水河谷已经有了希望独立建设散货码头的意图。青岛港集团有关人士坦言，淡水河谷和青岛港合作建设铁矿石码头的计划目前已经搁浅。在与这个合作告吹之后，淡水河谷已经开始与董家口港区建设指挥部直接联系，希望建设铁矿石散货码头和分销中心，同时还需要建设矿石堆场和分驳码头(由堆场分驳运输至国内其他港口)。

　　作为世界第二大矿业巨头，一直以来，淡水河谷都因为运输距离较远，物流成本过高,在和“两拓”在亚洲市场的竞争中处于明显劣势。为了弥补自己的竞争软肋，淡水河谷可谓“煞费苦心”，不仅在2008年就开始加紧自建船队，同时还计划在中国打造区域配送中心，利用分销中心和与之配套的铁矿石物流来节省运费是其整个战略布局中的重要部分。

　　根据《青岛港董家口港区总体规划》，董家口港区规划泊位112个，比胶州湾老港区和前湾港区泊位总和多21个，港口吞吐量将达3.7亿吨。青岛港集团则将在董家口建设4个40万吨级、2个20万吨级、5个10万吨级的码头，业务涉及铁矿石、原油、煤矿和杂货等4大类。其中，第一个40万吨级的铁矿石码头，其合作方直指淡水河谷，这也正契合了后者在中国的战略布局。

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