一直虚高的国际铁矿石海运费突现暴跌，与上周五（13日）相比，昨天（17日）澳大利亚至中国的铁矿石海运费跌落35%，巴西至中国的海运费也下跌17个百分点。这让正在准备与澳大利亚矿山公司谈判的中方钢厂多少松了口气，接下来的谈判也有了更多的筹码。 

  上周五（13日），国际矿石巨头力拓突然宣布，由于不可抗力，铁矿石出口将受影响。有消息人士表示，由于天然气供应商的事故，力拓发电系统受到影响，将直接影响到矿石开采。此消息一出，国际海运价格从每吨108美元天价高位上掉头回落。

  两年来，国际铁矿石海运费如同坐上火箭连创新高。2006年6月，澳大利亚到中国的铁矿石海运费每吨只有9美元，巴西矿石也不过24美元。去年，两地海运费分别上涨到14美元和40美元。今年以来海运费更是直线飙升，6月份两地海运费创下50美元和108美元的历史纪录。

  “这里面有国际油价上涨因素，不过更主要的是国际热钱流入，炒高了海运价格。”一位资深铁矿石专家表示。有分析认为，力拓声明后海运费暴跌，正是由于投资银行资金的大举撤离所致。

  另外，作为受制于海运费的中国钢厂暂时停止进货，也加剧了国际铁矿石海运费的回调幅度。“目前海运价格太离谱，根本没有实际需求支持。这次海运费暴跌，也为过热的投机降降温。”联合金属网分析师胡凯表示。

  几乎与此同时，中国的疏港令也对海运费起到反向拉动作用。中钢协发出通知，明确要求企业对自己港口存放的铁矿石进行清理，并称情节严重的囤积倒卖企业，将暂停或取消其进口铁矿石的资格。结果致使钢厂加快运输，贸易商加速出货。如此一来，专门用来运输铁矿石的好望角型船只能够到港卸货，减少了压港，提高了周转速度，疏港令相当于释放了更多的运力。客观上也制约了海运费的上涨。
 
      对于未来海运费走势，专家分析认为，未来海运费应该持续下跌行情，从巴西到中国铁矿石运费每吨70美元可能是支撑点。(北京日报)

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