国庆节前后，青岛、日照这两个港口城市的政企代表团纷纷造访山西，对晋中南煤炭出海铁路大通道的下水港口选址进行公关游说。吸引他们的，不只是山西的煤，更有远在巴西的铁矿石。

 诱因是山西不久前发出的一个信号：山西将携丰富的焦煤资源与巴西发展铁矿石贸易，通过钟摆式大体量运输，在山东筹建一个中国铁矿石期(现)货交易市场。

 显然，大量的铁矿石上岸将激活一个北方亿吨铁矿石大港

 争夺世界铁矿石交易话语权

 “这绝非书斋里的设想，既有筹建基础，又是在未来与铁矿石巨头谈判中赢得话语权的迫切需要。”10月6日，李霆指出。

 李是山西省发改委经济研究院院长，也是在山东建立中国铁矿石期(现)货交易市场的积极的首倡者。

 去年，全国铁矿石进口总量为3.9亿吨，而青岛、日照两个港口铁矿石吞吐量就达到了1.35亿吨，所占比重超过1/3。

 “毗邻的两个港口有这么大规模的铁矿石吞吐量，居然没有形成一家铁矿石期货(现)货交易市场。”李霆认为，中国作为世界上最大的铁矿石进口国，在这样庞大的消费市场没有期货市场的话，一旦生产地建立期货市场，中国在未来与铁矿石巨头谈判中就会更加被动。

 去年5月，巴西总统卢拉在出席全国钢铁工业会议时说，巴西不能坐视中国钢铁工业的迅速发展，“不能眼睁睁看着淡水河谷公司将铁矿石装满货船”，要加大投资新建钢铁厂。

 事实上，作为世界上三大铁矿石巨头之一，巴西淡水河谷早就不满足于仅仅供应铁矿石，将触角伸向了中国的焦煤生产企业。

 2006年，淡水河谷投资2660万美元与兖矿集团合资成立了山东兖矿国际焦煤有限公司。合资公司年产200万吨优质焦煤和20吨甲醇，淡水河谷占有合资公司25%的股份，并拥有合资公司产品在巴西的独家经营权。

 但显然，仅兖矿焦煤一家远远不能满足巴西钢铁业的胃口。

 根据巴西钢铁联合会主席在去年提出的目标，巴西将于2010—2012年间，把巴西钢铁产量从目前的不到3100万吨提高到6600万吨。

 李霆估算说，每吨铁矿石炼钢需要0.5吨焦煤，巴西要走矿钢一体化的产业道路，至少需要1700万吨焦煤。

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