时令已是深秋。大同落里湾煤炭集运站，空荡荡的站台上没有一个人影。车轮从洒满粉煤灰的路面上辗过，留下清晰的印记。

 “9月份至今，我们没有装一车煤。”翟刚从计量塔里走出来，他身上穿着同煤集团的工作服，满手都是油污。

 集运站坐落在煤炭专运线大秦铁路的一条支线上，距大同市区约20公里，是大秦铁路在当地规模最大的配套发煤站之一。“我们两小时就可以装一列万吨列车，最好的时候如年初3月份，一天要走3列半。”

 9月集运站陷入了前所未有的煤荒。“8月份我们还走了25列车，怎么突然就没有煤了呢？”眼前这条铁路的另一头——秦皇岛煤码头上，800万吨压港煤炭沉重地压在中国经济的脉搏上。

 从全国电煤市场格局来看，主要调出省为山西以及内蒙，而这两个地区的煤炭供应主要由大同煤业和神华能源所主导。其中，山西大同地区由于位于大秦铁路(大同到秦皇岛)这一西煤东运主通道的起点，对全国电煤市场地位更显举足轻重。

 尽管电煤压港严重，港口煤价持续下滑，但合同电煤价与坑口价（出厂价）仍然坚挺，这意味着中国煤炭市场的价格拐点还未真正到来。

 国家发改委对同期煤炭价格的监测，从一个侧面印证了坑口价的坚挺。其监测结果显示，9月煤炭主产省平均出矿价与8月基本持平：动力煤价格环比小幅上涨1.43％，至564元；焦煤略降0.54％，为1195元。

 煤炭压港与源头供应吃紧，港口价的回落与坑口价的坚挺，反映了中国煤炭市场价格双轨制矛盾。

 坑口煤价仍然坚挺

 与秦皇岛煤炭压港形成鲜明对比，煤炭主产地大同呈现出另外一个极端现象——市面上货源紧缺，到处都搞不到煤。

 山西省社会科学院能源所所长王宏英对煤炭压港表示难以置信。他在山西看到的情况是，煤炭需求仍然很旺盛，尽管由钢厂限产引起的焦煤价格有所回落，但电煤仍然稳定。

 华能邯峰电厂燃料经理郭小刚证实了王的判断。“电煤供应略有松缓，但仍然紧张，价格也没什么变化”，邯峰电厂不从秦皇岛走煤，而是由山西直供，郭对山西的煤炭行情了若指掌。

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