镍是一种近似银白色、硬而有延展性、铁磁性的金属元素，能够高度磨光和抗腐蚀，常被用于电镀、合金和催化剂上，也可用于制造电池，高品质镍会被加工成粉末状的硫酸镍，应用于锂动力电池生产。据了解，自2017年２月国际镍价创近13年新低以来，近期镍价开始震荡上行。进入第四季度，国内镍价一度突破每吨10万元大关，镍资源投资价值凸显。

    锂电池高镍化趋势能否“镍”槃重生？

    目前，全球锂动力电池正极材料的主流市场需求仍然是以523（镍钴锰占比）为主，622、811作为新一代高镍电池材料，拥有较高的能量密度，是动力电池材料未来发展的方向，不少国内外企业正在加大对高镍三元材料的研究和开发力度。一般而言，拥有较高的能量密度后，电池的使用数量也会相应减少，电池管理系统的复杂性会相应降低，进而减轻整车重量，因此高镍三元电池综合效应十分明显。

    然而，受益锂电池高镍化趋势，硫酸镍产能缺口加速放大。一方面，未来的电动车电池无疑将会更多使用镍、更少使用钴。有统计显示，能量密度提升使得单车消耗硫酸镍由45千克提升至75千克，单车耗镍金属增加7千克。

    另一方面，世界镍库存的减少，国内镍产量的下降，进口镍的减少等因素，导致供应端减少，而消费却在快速增加，引发镍资源的紧张。有分析称，由于需求快速增长，2017年硫酸镍供需缺口达4000吨左右，明后年缺口逐渐扩大。

    然而，在今年全球镍市场总供给的200万吨中，电动汽车电池需要的镍大概仅占6.5万吨。电池中国网认为，还需要好几年电动汽车才能成为镍的主要消费方。国内不锈钢消费有所下降但仍旧主导镍的消费市场，若2020-2025年前后电动汽车电池用镍量如市场预测那样飙升至40万吨/年，未来电池领域将成为镍价的“新引领者”。

    镍和钢在电池中的奇妙反应

    镍在如今市场上的很多电池系统中发挥着重要作用，但无论电池的化学成分如何，镍在电池生产中还发挥着一种鲜为人知但十分重要的作用——与钢结合在圆柱形电池壳和保护盖中使用。这种镀镍钢结构保证了电池电能在需要时能高效地转移到装置中。

[1] [2] [3] 下一页