据近日秦港股份发布公告，截至2018年9月30日止前9个月，集团吞吐量总计约2.89亿吨，同比减0.57%。其中，秦皇岛港吞吐量约1.74亿吨，同比减2.1%;曹妃甸港吞吐量约6935万吨，同比增12.56%。而据报道，目前秦皇岛港煤炭场存连续下降，而曹妃甸港煤炭场存持续高位并已经突破900万吨，可见秦皇岛港煤炭运输转移力度不小。

    此前有媒体报道，秦皇岛港将定位现代服务综合港，煤炭等货种要向曹妃甸港聚集。河北省将对秦皇岛港进行功能调整，未来3至5年，原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运。那么，曹妃甸港能否如期取代秦皇岛港呢?

    秦皇岛港优势地位明显

    过去的9月，秦皇岛港因环保原因吞吐量受限，导致北方港口中，包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港、秦皇岛港等五大港口的船舶“压港”达265艘。后秦皇岛港发运量限制调整，秦港煤炭运输的全线恢复，沿海煤炭运输才得以畅通。

    此次事件表明，秦皇岛港支撑着沿海七省一市用煤需求，煤运市场份额占北方港口的29.6%，秦皇岛港运输生产关系着国计民生，重要性非常突出。秦皇岛港的煤炭发运、调进、场存、下锚船等各项数据，直接反映了南方经济的运行情况，受到各方关注。所以权衡利弊之后，国家有关部委依然选择了让秦港恢复生产。

    另外，“第一运煤通道”—大秦线直通秦皇岛港口翻车机房，具有煤炭运距近、集疏运能力强、装卸效率高等特点。

    曹妃甸港目前运输能力不足

    曹妃甸四港(国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸、华电曹妃甸港)合计设计运输能力为2.5亿吨，原计划建设的后续两个煤码头—曹妃甸港北京铁路局5000万吨煤码头和大唐5000万吨煤码头已经确定不再建设，所以曹妃甸港最后定位就是2.5亿。如果将原属于秦皇岛港的2-2.15亿吨煤炭调到曹妃甸港，则大秦线运到曹妃甸港的煤炭运量将由以前的一年7000万吨增至2.85亿吨，还有蒙冀线也将新增1亿吨乃至2亿吨煤炭将运往曹妃甸港，共计3.85-4.85亿吨，大大超出曹妃甸港目前接卸能力。

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