| 安全争议及铁锂回潮双重夹击下 三元锂电池地位依旧稳固 |
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有统计称，2018年三元锂电池占比为57.37％，同比增长101％。2019年一季度，三元锂电池的装机量远超过磷酸铁锂电池，其中圆柱电池表现抢眼，装机总量约1.04GWh，同比增长48％。
补贴的大幅退坡除了带来市场波动外，也让磷酸铁锂电池回潮的声音再次浮现。事实上，对于磷酸铁锂电池回潮的现象，早在去年便已引起行业关注。
不少业内人士认为，在市场因素的驱动下，尤其是补贴完全退坡后，磷酸铁锂电池或许会强势回归，“三元崛起，铁锂式微”的格局或将重构，原因在于，相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池更具价格优势。
不过，尽管争议再现，磷酸铁锂的确也有回潮迹象，但数据显示，三元锂电池仍是主流，之前打下的江山依旧稳固，已经形成的格局很难被打破。有统计称，2018年三元锂电池占比为57.37％，同比增长101％。2019年一季度，三元锂电池的装机量远超过磷酸铁锂电池，其中圆柱电池表现抢眼，装机总量约1.04GWh，同比增长48％。
磷酸铁锂电池回潮
磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，前些年，在财政补贴政策和“双积分”政策的双重作用下，三元锂电池不断挤压磷酸铁锂电池的市场份额。不过，随着补贴的逐渐退坡，磷酸铁锂电池又有抬头迹象，尤其是2019年最新的补贴政策公布后，有些整车企业在电池的选择上出现了摇摆，重新将磷酸铁锂电池纳入采购计划，这促使了磷酸铁锂电池的回潮。
事实上，补贴退坡是一个持续的过程，但最近一次的退坡幅度非常大，远超一些企业预期。2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴金额不再仅以续驶里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗。插电混合动力乘用车的续驶里程补贴最低标准为50公里，相比以往没有变化，但补贴金额从2.2万元下降到1万元；纯电动汽车补贴的续驶里程最低标准上升为250公里，补贴金额下降超过一半。“钱少了，要求还更严格，‘活’不好干了。”一位新能源汽车企业负责人对《中国汽车报》记者诉苦。在这种情况下，不少企业在电池的选择上就出现了动摇，低成本的磷酸铁锂电池重获青睐。[1] [2] [3] [4] 下一页 |
| 关键词： 锂 |
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