A股107家新能源汽车产业上市公司中，35家公司披露了2019年上半年业绩预告或业绩快报。其中，25家公司上半年业绩表现不佳，10家公司或预增或扭亏。分析人士指出，在补贴红利消退、降本压力、市场竞争激烈等多重因素影响下，新能源汽车产业链寒流正在从下往上蔓延，相关企业营收净利受到波及难幸免。
    动力电池头部效应明显
    中汽协秘书长助理陈士华认为，前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。今年新能源市场走势或呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地，是否减产将视情况而定。
    6月26日，2019年新能源汽车补贴新政实施，国家补贴标准将降低约50%，而地方补贴直接退出，补贴退坡幅度近70%。补贴退坡前夕在过渡期缓冲作用下，上半年新能源汽车市场依然保持增长态势，但增速明显放缓。中汽协数据显示，2019年1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。
    同时，新能源汽车产业链企业迎来分化。Wind数据显示，在披露了上半年业绩预告或业绩快报的35家企业中，25家企业上半年业绩表现不佳，或出现预减、续亏、首亏、略减的情况，10家企业预增或扭亏。
    其中，动力电池方面，企业头部效应明显。比亚迪、宁德时代预计上半年业绩增长较快。比亚迪预计，上半年净利润14.5亿元至16.5亿元，同比增长202.65%至244.4%。宁德时代预计，上半年净利润20.04亿元至22.78亿元，同比增长120%-150%。高工产业研究院（GGII）统计数据显示，上半年，动力电池装机量约30.01GWh，同比增长93%。其中，宁德时代和比亚迪装机量分别达到13.30GWh和7.37GWh，占比68.8%，两家企业市场份额近七成。随着新能源汽车补贴退坡及行业竞争加剧，宁德时代也面临增长可能放缓的挑战。为了持续保持领先，宁德时代正不断扩大“朋友圈”，目前其已与超过20家车企达成合作。

[1] [2] [3] 下一页