| 又一枚蛋糕待切割？锂电巨头纷纷杀入电动自行车市场! |
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近日，电动自行车的锂电池市场真是热闹非凡。无论是像ATL这样的数码消费类电池巨头，还是如宁德时代、比亚迪等涉动力电池的行业龙头企业，均纷纷杀入锂电自行车市场。在行业头部企业的带动下，电动自行车“铅改锂”大幕徐徐拉开，并精彩纷呈。
有知情人士向电池中国网透露，ATL为电动自行车提供的锂电池，系三元或三元掺锰的材料体系，封装形式为软包，意在走高端产品路线。据消息人士透露，宁德时代则与哈啰单车深度合作，专门为电动轻型车量身定制了锂电池产线，材料体系为磷酸铁锂。同时，比亚迪也传出与某电动两轮车头部企业探讨深度合作的消息。
无论是传统消费类锂电池企业，还是近年来快速崛起的动力锂电池类企业，都把触角伸向了电动轻型车领域，希望在这轮“铅改锂”的大潮中分一杯羹。
新业态催生 电动自行车“铅改锂”需求巨大
数据显示，截至2019年上半年，我国电动自行车保有量已超过2.5亿辆，并且还呈每年3000万辆的规模快速增长。2019年4月15日，“电动自行车新国标”落地实施，在新的政策、标准要求下，业内推测电动自行车领域将迎来锂电池替代铅酸蓄电池的大潮。值得一提的是，近年来锂电池在新能源汽车产业快速发展的带动下，技术水平逐渐成熟，成本也在快速下降。
同时，快递、外卖、共享单车等新业态的蓬勃发展，也让不少锂电池企业看到电动自行车美好前景的可持续性。值得补充的是，这些新业态，对于电动自行车性能尤其是电池性能要求更高，现有技术条件下的铅酸蓄电池难以满足，锂电池就“当仁不让”了。
事实上，锂电池在电动轻型车上应用已经有一段时间了。如在电动轻型车领域主打锰酸锂方形电池的星恒电源，截止到2019年8月，其配套轻型车的锂电池全球销量已突破1000万组。仅2019年，星恒电源全球轻型车锂电池出货量就超过350万组。当然，这一数字无论是在国内还是海外，都遥遥领先第二名。这也主要得益于星恒电源在材料体系搭配、电芯结构设计、设备选型、制造工艺优化等环节多年积累的优势，使得其长期稳居电动轻型车锂电池第一梯队。
多种锂电材料体系齐入场[1] [2] [3] 下一页 |
| 关键词： 锂 |
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