据悉，印度大的炼油企业印度石油公司正在与以色列初创公司Phinergy合作开发铝空气电池。
　　报道称，印度的天然锂储量不大，而前者是当下电动汽车主流电池所必需的一种金属元素。与此同时，印度东部地区拥有丰富的铝土矿藏。印度石油公司研发总监拉玛库马尔表示：“因为锂资源稀缺，于是我们开始寻找一种储量更充足的替代金属元素。”
　　印度是全球排名前10的铝土矿生产国之一，来自美国地质调查局的数据显示，印度铝土矿已探明储量约6亿吨，而印度矿业部估计，尚未发现的矿石资源可能是前一数据的好几倍。此外，依靠多年来持续投入巨资，印度已成为第2大铝材出口国。
　　“显然，印度考虑相关问题的出发点是铝的供应状况比锂好得多，”全球研究机构彭博新能源财经（BNEF）的伦敦业务主管詹姆斯·弗瑞瑟表示，“但此举也存在风险，因为随着锂电池成本不断降低，印度开发人员将面临巨大压力。换言之，他们创造出让铝空气电池获得市场认可并站稳脚跟的商业化前景。”
　　对于弗瑞瑟的担忧，拉玛库马尔解释说，铝空气电池至少在3个关键方面拥有对锂电池的优势：更便宜、续航更长、更。铝空气电池的工作原理是让高纯度铝板与含氧溶剂产生化学反应，从而发电为汽车供能。
　　既然铝空气电池这么好，为何一直没能成为行业主流呢？原来，相关的技术理论早在上世纪60年代就已提出，但由于试验中暴露出诸多缺陷，导致铝空气电池迟迟无法得到广泛应用。其中难克服的问题是这种电池的充、放电速度较慢，比功率（动力性指标）较低，而且工作时容易过热。
　　针对上述弊端，Phinergy公司采取的对策是“换电”。拉玛库马尔介绍称，在换电站，为车辆更换新的铝空气电池只需3分钟，速度跟传统燃油车的加油时间相差无几。印度石油公司还打算利用旗下3万座加油站，“兼职”充当铝空气电池汽车的“换电”网点。
　　报道认为，相比铝空气电池，锂电池通常含有危险材料，如果处理不当，就可能毒害环境，从而使其更难以回收利用。据BNEF估计，到2035年，全球将积累下大约400万吨寿命已尽的废旧锂电池。
　　报道还称，虽然锂电池目前占据主导地位，但其也面临着来自钠电池、镁电池和铝空气电池的竞争。据BNEF估计，到2035年，印度车用电池需求将增至185吉瓦时。印度大的铅酸电池制造商Amara Raja Batteries已将锂电池作为企业“下一个增长引擎”，但其也看到了替代产品的市场空间。

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