据《WorldAirForces2021》统计，截至2020年美国现役军机总数为13232架，占全球现役军机总数的25%；而我国现役军机总数为3260架，仅占全球现役军机总数的6%，其中战斗机总数为1571架，数量不到美国同期的60%，且其他机型的数量都远落后于美国。值得注意的是，我国现役军机的综合质量也与美国的军机存在一定差距。
　　作为军机的重要零部件之一，发动机的性能在很大程度上影响了军机的质量，而决定军用发动机性能的是高温合金材料的性能。作为高温合金材料的典型代表，钨基合金是高性能军用发动机的生产秘诀。
　　相关阅读
　　航空新材料乘势而起，钨钼消费有望提升
　　钨是一种典型的难熔金属材料，具有高熔点、高密度、高强度、大硬度、低蒸气压、低热膨胀系数、良好化学稳定性和耐腐蚀性等特点，因而适合生产各种耐高温零部件，比如军用发动机的燃烧室、喷嘴、导向器、涡轮盘、尾喷口等部件。
　　据中钨智造了解，军用发动机的众多零部件由于长期处于高温高压的环境中工作，所以就要求它们必须具有良好的耐热性、抗腐蚀性和耐冲击性能等优点，这样才能服役更长的时间及降低出故障的概率。钨因在高温下不会融化，而成为发动机耐高温零部件的重要生产原料之一。
　　不过，由于金属钨的密度较大（约铁的2.5倍，约钛的5倍），会加重机身重量，不利于飞机节能减排，以及纯钨在高温下会发生氧化，导致相应零部件老化速度加快，所以常用钨基合金如钨钼合金、钨铼合金等来制造更高性能的发动机零部件。钨基合金是一种以钨为基，再添加少量钼、铼等金属元素的合金材料，相对于纯钨来说，其拥有更低的密度和更好的热力学性能。
　　值得注意的是，目前由于金属钨的产量不多和矿产资源集中，大部分的钨矿石都蕴藏在中国境内，所以西方国家没有足够的钨储量来大规模制造钨合金航空发动机的零部件。、
　　军用发动机用的高温合金除了有钨基合金之外，还有铁基合金，镍基合金和钴基合金。铁基合金的中温力学性能良好和价格便宜，所以使它广泛应用于涡轮盘和涡轮叶片中。镍基合金凭借着良好的抗氧化性、抗腐蚀能力、蠕变强度和持久强度等特点，也广泛应用于发动机中。钴基合金虽然抗氧化能力较差，但是高温强度、抗热腐蚀性、耐疲劳性和抗蠕变性都比镍基合金强，所以适合应用于燃气轮机导向叶片和喷嘴的制造。

[1]