“销售员每人每月都有销售量,但不是随便放到市场公开叫卖。而是私底下找关系较好的钢厂或者贸易商,在两三天内集中大家分别报价,报得越高、拿货越多,依次排序。”

　　6月22日,一位知情人士称,尽管中外铁矿石谈判仍在胶着中,但力拓、必和必拓、淡水河谷三大矿商都在通过“议标”的方式非公开兜售现货矿。

　　由于铁矿石谈判由中钢协唯一负责,这些接货的钢厂或贸易商成便了中国谈判联盟的“倒戈者”。本报记者从中钢协了解到,对此情况,中钢协已经专门组织了调查组,将对这些参与非公开接货的钢厂和贸易商进行相关取证,并将严惩其分化阵营、炒买炒卖的行为。

　　中钢协秘书长单尚华表示,“现在谈判主动权在中方手里”,但市场纷乱现象仍然不止。

　　“议标”变相瓦解中国阵营

　　上述知情人士表示:“这一方式（议标）过去是力拓最早开始发起的,去年底必和必拓也开始在中国市场有此动作,只不过都没有浮出水面。”但在中国谈判未果之时,此现象已经非常明显。

　　“在力拓与日韩谈下首发价格之前,这种矿商与大型钢厂、大型贸易商之间招标、议标的情况较多。”河北一家钢厂的原料采购部负责人说。

　　作为一家民营企业,这家钢厂因没有进口资质、从而也没有“资格”直接购买或者参与这样的私下议标程序,但是,他们的代理商有。

　　这位负责人说,在首发价出炉后,矿商与接货方的以“议标”交易曾一度暂停了2-3周时间。但有业内人士说:“上周,力拓重启了最新一轮的议标,最后公布的成交价格为,粉矿77美元/吨的（CIF）到岸价。”

　　据了解,在海运费的推涨下,77美元/吨的议标结果已是4个月来的最高价格,接近力拓与日韩所敲定的新长协价格。

　　6月22日,联合金属网铁矿石分析师胡凯在接受采访时表示:“这轮暂停,是矿商通过营销策略手段,先造成现货市场的缺货,然后再卖出一个接近新长协价的现货事实价格。”

　　这同时也造就了海运市场的又一波上涨,上周,BDI指数上涨13.68%。三大矿山在海运即期市场大量买船,西澳至北仑/宝山的海运费上涨21.01%,巴西至北仑/宝山的海运费上涨19.14%,均创下今年新高。

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