中国汽车工业协会(下称中汽协)今日召开新闻发布会,公布了欧盟拟对中国铝合金轮毂发起反倾销调查的事件最新进展,该协会与中国机电产品进出口商会共同召集有关涉案企业举行专门会议,正在研究对策.

　　此前,欧洲车轮制造商协会(EUWA)代表欧盟6家铝车轮生产商,向欧盟贸易委员会(下称欧委会)递交了对我国出口欧盟的汽车铝车轮发起反倾销的申诉书.8月3日,欧委会照会中方,称最晚将于8月14日正式立案调查.但目前对中国铝车轮提出反倾销申诉的6家欧洲企业身份尚不得而知.

　　值得注意的是,一旦反倾销裁决成立,欧盟将连续5年对我们出口的铝车轮加征最高33%的关税.中国汽车工业协会车轮委员会秘书长李晓擎萨说,如果按照上述税率执行,中国铝合金轮毂生产企业或将全部退出欧洲市场,而且将来也不能进入欧洲市场.

　　事实上,中国企业以高于国内市场的价格向欧盟出口铝车轮,本质上并没有构成倾销.中国对欧出口的铝车轮占欧盟市场份额不足8%,并不会对欧洲产业造成损害.

　　中汽协常务副秘书长熊传林对此事强硬表态,欧洲每年出口到中国的汽车零部件非常多,其金额远远高于中国铝合金轮毂出口欧洲的3.9亿美元,我们反对打着反倾销的旗号进行贸易保护,希望在中国投资的欧洲汽车企业可以将中方的观点传达到欧盟总部.

　　虽然目前欧盟还没有对此事进行立案调查,但是中国供应商前期为了满足欧洲主机厂的需求而进行的大量研发投入或将付诸东流.中信戴卡轮箍制造股份有限公司销售管理部经理王柏祥介绍说,我们出口的产品是与欧洲主机厂进行同步配套开发,一般新产品的设计周期是36个月,最快也要两年,而目前欧盟表示将对中国出口的铝合金轮毂立案调查,这将直接导致中国企业损失客户订单,但前期已经投入的研发成本可能无法收回.

　　中汽协表示,欧盟对华铝车轮反倾销将对中欧汽车零配件贸易造成严重不利影响,也不利于欧盟跨国企业公司的全球产业分工、布局和供应链管理.更为重要的是,如果反倾销措施实施,将造成欧洲汽车制造商采购成本上升,消费者的维修成本增加,从而影响欧洲汽车业从此轮经济危机的打击下实现复苏

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