11月16日上午，中国钢铁工业协会10月率先提出新一年度铁矿石谈判的新模式后，虽然时隔一个月，中方与三大矿山目前仍未正式接触，但中国钢铁业不得不在面对已经变化的三大市场难题：铁矿现货价格突破100美元，海运费暴涨五成，港口库存步入低点。

　　印度跟风价格摸高110美元

　　从天津港、日照港、青岛港处获悉，上周末印度现货铁矿石价格(品位63.5%)成交在102-104美元/吨，是今年第二次突破100美元大关，港口实际采购超过800元/吨，而印度矿山方面的远期报价已经上摸到108美元。

　　而今年澳大利亚矿山公司与日、韩等国家钢企签订的长协矿价格约57美元/吨(中方钢企均以此为临时价格)，加上当前的海运费18.8美元/吨，澳洲长协矿到岸价不到80美元/吨，现货矿价再度超过长协矿。

　　联合金属研究中心报告认为，目前的印度矿价格比2个月以前上涨28%，为一年以来的第二高点，预计现货价格很就将突破今年8月的高点。

　　海运费暴涨超五成

　　同时，国际干散货海运市场一个月内也大幅反弹，11月13日波罗的海航运交易BDI指数4111点，再破获4000点大关，一个月内暴涨超五成，创下3个月以来最高点。11月13日巴西至中国运费44/吨，西澳至中国运费20.2美元/吨，分别比1个月前上涨超50%和60%；印度至中国运费20.1美元/吨，上涨超10%。

　　9月中国进口铁矿石达到6455万吨，创造单月进口历史最高记录，同比增长64.6%之多，进口矿使用比重超过80%，铁矿石海运钢性需求异常强劲。联合金属分析师杜薇告诉新浪财经，这导致全球铁矿石港口的船舶拥堵情况有所上升，部分投机性租家的转租套利行为也使市场加速上涨。加上原油价格上涨，欧洲电煤需求旺盛等因素也对海运市场行情上涨推波助澜。

　　近期三大矿山公司均发布了铁矿石和炼焦煤需求强劲的消息，称中国进口铁矿石、欧洲动力煤运力需求强劲。但国际机构报告也显示，2009年干散货运力增长也异常明显，截止10月，全球CAPE船队运力合计1.63亿吨，比09年初的1.35亿吨增加20%，明年运力增加仍将处于高峰。

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