铁矿石谈判已进入第一阶段，中钢协和铁矿石巨头就明年铁矿石供需进行沟通、各自表态之际，全球最大的铁矿石企业——淡水河谷却在中国忙于组建船队，建立分销中心这两件大事。

　　由于海运成本高于力拓及必和必托的2至3倍，淡水河谷正加紧在华确立港口、购买船只，希望尽早在中国完成“船东”角色过渡、并致力于建设铁矿石物流体系，以有效降低运输成本，并完成库存转移，增强在华竞争力。

　　在热火朝天之际，铁矿石谈判似乎被放置一边。12月17日，淡水河谷表示，目前还未介入2010财政年度的价格谈判，认为没有加速谈判的必要。

　　备战物流

　　声称自己“没必要加速谈判”的淡水河谷，目前正在中国忙两件事——组建船队，建立分销中心。

　　目前，淡水河谷正筹备有12艘40万吨级大型铁矿石船只，在中国大连港卸货、堆存再分拨，预计在2011年底，其在大连港铁矿石船只全部投入运营。

　　据了解，在过去的一年里，大连港铁矿石码头由2万平方米的堆场面积，增加到12万平方米。这将成为淡水河谷重要的铁矿石分拨中心，可覆盖中国北方地区的钢厂。

　　但是这远远不能满足淡水河谷对中国市场的期望，港口将是淡水河谷在华业务发展的重要部署。它再次将目标瞄向青岛。

　　“我们正在研究在亚洲（包括中国）建设分销中心。”淡水河谷表示，将以此作为向华销售的平台，并且，可以满足客户各类的生产功能。

　　淡水河谷看中的青岛港位于董家口港区。据悉，淡水河谷内部已完成了对分销中心可行性报告的讨论，正与港口谈判接触。青岛港被认为是最有可能的港口。

　　12月17日，青岛港业务部人士证实了这一消息，“青岛港的董家口港区是新港区，我们正在赶建40万吨级铁矿石码头，要成为全国第一个建成这样高级别通过能力的大码头。”

　　在建立分销中心的同时，淡水河谷也忙着订购船只，希望向在华完成“船东”角色过渡、致力于铁矿石物流体系，来有效降低运输成本。除了上述的12艘船之外，淡水河谷还有5艘30万吨和1艘29万吨的货船，共计18艘，未来将全部用于巴西至亚洲的铁矿石运输航线。

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