记者：这里是秦皇岛港，它是我国北煤南运的重要交通枢纽，每年从山西，内蒙等地运来的煤炭将从这里源源不断的运往我国南方地区，但是今年，由于煤炭资源出现紧张，如今，前来拉煤的船已经排起了长队。

　　华北某电厂工作人员：急呀，我们那里的煤炭库存已经低于警戒线了，最多只能撑5天了，现在我还没有拉上煤呢！

　广东某电厂工作人员：我拉煤都十年了，这次煤炭能这么紧张我还第一次遇见。

　　电厂的煤炭运输一般分为5个步骤，分别是从煤矿到铁路再到港口，经航运到电厂。记者首先来到了秦皇岛港的卸装车间，这里是整个运输的第一个环节，从山西等地来的运煤列车就是在这里把煤卸下来，工作人员告诉记者，一般情况下，从大同到秦皇岛拉煤列车的运转周期是12个小时，可是目前，这个周期已经明显延长。

　　秦皇岛港卸装车间负责人：天气太冷，路上也不好走，加上煤炭中还夹杂着冰，这些都处理完，肯定耽误时间。

　　煤炭不能按时运到港口，直接影响到了下游电厂的运输。但导致今年南方地区缺煤的原因不只这一个，从港口到电厂的运输过程中也出现了问题。今年以来，秦皇岛港持续大雾大风，一月份以来已经有5天断航时间，大部分运煤船根本无法停靠在装煤的码头。此外，目前每吨煤的运输价格已经从50元上涨到150元，骤然上升的运输成本也让不少电厂不敢轻易运煤。不过更重要的还是南方地区电厂没有估计到今年冬天会遭遇到十几年不遇的寒冬，煤炭储备明显不够。

　　秦皇岛港务集团有限公司生产业务部部长 范广志：要是气温转暖，那煤炭紧张的局面就会好一点，要是气温再这么低下去的话，煤炭资源紧张那就将持续一段时间。天气一好，自然就好了。

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