机场建设是未来国内基础设施建设的重要内容，这无疑将形成对钢材的巨大消费，分析师表示，钢材消费对固定资产投资的依赖性很强。

  上海浦东机场扩建工程顺利通过了民航总局组织的行业验收，3月份其第三跑道和第二航站楼将相继启用。

  浦东机场扩建工程的建成启用，可满足设计目标年为2015年的年旅客吞吐量6,000万人次、货邮吞吐量420万吨、年起降49万架次的总体要求。这对于实现民航强国、推进上海航空枢纽国家战略，加快上海国际航运中心建设，进一步提升上海城市服务能级，更好地服务于城市、区域乃至全国经济和社会的发展具有重要的战略意义。同时，也将为北京2008年奥运会和2010年上海世博会提供一流的航空服务保障。

  分析师认为，钢材消费对固定资产投资的依赖性很强。浦东机场二期航站楼的用钢量达3万余吨，相当于黄浦江上杨浦、南浦和徐浦3座大桥的用钢量总和；主体工程各类建筑总面积近150万平方米，相当于建造5幢多金茂大厦。在不到3年时间内，浦东机场扩建工程要完成飞行区、航站区、货运区、综合配套等4大类近百余个单体工程，建设时间之紧、任务之重、施工难度之大前所未有。

  在3月17日，民航总局公布《全国民用机场布局规划》的详细方案提出，至2020年，布局规划民用机场总数达244个，其中新增机场97个。全国共构筑北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。初步匡算，完成上述规划，需要投资4500亿元的静态投资。其中，到“十一五”末，民航运输机场总数将达到190个左右，建设资金需求约1,400亿元。机场建设是未来国内基础设施建设的重要内容，这无疑将形成对钢材的巨大消费。2007年中国民用机场总数为148个，“十一五”末要达到190个，需要新增42个，也就是说包括2008年在内的三年需要每年建设14个机场，另外还有部分既有机场将进行改扩建。机场的跑道及航站楼等建设都需要大量钢材，涉及螺纹钢、板材等建筑钢材，以及钢结构产品。相关资料显示，首都机场2004年开工的扩建工程，T3航站楼建筑面积98.6万平方米，交通中心34万平方米的土建结构工程用钢达到50万吨，可见钢材需求量之大。

  实际上，中国经济仍然处于快速增长的轨道上，经济的区域性不平衡是国内经济未来发展面对和解决的重要问题，这就需要继续加强对基础设施，尤其是经济发展相对落后地区的投入和建设。2008年及未来更长一段时期，防止经济过热是一项重要任务，但同时，加快铁路、公路、机场以及能源等基础设施的建设也是刻不容缓的。因此，固定资产投资的有保有压原则也将伴随始终，钢材消费前景仍旧乐观。

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